前来分担"巨大流量"的火力,作为蔚来ES6车主的心里话

在能源制约与环境污染的大环情境下,作为战略性新兴产业之一的新能源汽车,自问世以来就被寄予厚望,可谓是"含着金钥匙出生"的新能源汽车产业。在政策和资金的催化下,新能源汽车市场迎来了春天,各路车企如同打了鸡血一般,都在加码新能源汽车的研发、生产和投放,不少行业大鳄也相继跨界造车,意欲从中分一杯羹。

▲蔚来ES6

而现在,最为火爆的两个新能源车企,也可谓是"中美的两大网红"——特斯拉和蔚来。

虽然都被称作新能源"领头羊",但两家企业的风评是完全不同。一方面,特斯拉是万人看好,各种牛叉!而蔚来,则是万人看衰,车主都是各种智商欠费!

好吧,如果你是"网络喷子",那么可以直接拉最后开喷;但如果你是一个理性,客观的车友,请静下心来,看完我作为蔚来ES6车主的分享。

写在前面:我也来分担"巨大流量"的火力

其实,对于这篇长测,我是拒绝的。

因为蔚来实在是自带了巨大的流量,而我这么一个喜欢藏在后面的人,实在不喜欢被流量裹挟着曝光,况且这曝光还伴随着巨大的否定!遥想我上一篇ES8的24小时体验,评论区可是久违了的"热烈"。

但是"什么值得买"台最上线了#蔚来ES6长测#这个话题,看到有人分担火力,于是我就来了。简要介绍一下,全篇内容包括但不限于:

1、我为什么选择蔚来:曾经驾驶了些什么车?为什么想买电动车?我是怎么认识蔚来的?在蔚来ES6和特斯拉Model 3之间,我为什么选了蔚来?选择蔚来ES6基准版的考虑是什么?

2、我和蔚来ES6的故事:提车过程、NIO服务体验(Fellow、NIOHouse)、我怎么看网上的喷和捧、我怎么看蔚来这家公司、我怎么看蔚来ES6这款车的产品力 。

那么接下来,我将大体按照提纲,详细汇报。

忆往昔:细数我曾经的座驾

在蔚来之前,我购买过三台车。

人生中的第一台车,雪佛兰科鲁兹。这车就不多说了,基本上,除了动力差点(1.6自吸,弱鸡动力),油耗高点(我脚不好,6万多公里总均油耗10.5),很适合做年轻人的第一台车。服役的6年中,除了一次电瓶挂了,找人搭电开去店里换了电瓶以外,从没把我扔半路上,也基本没啥小毛病,用车不烦神,真的挺好的!

然后,就是人生中第二辆车了~沃尔沃V60。2014年入手,至今服役,6年里沃尔沃给我的印象就是厚重与安全,以及极致的车内气味控制。真的!开惯了沃尔沃,鼻子会对车内的味道极度敏感。

另外,现在好多车所说的车内PM2.5过滤,其实,就是一个车载滤芯的事,沃尔沃在很多年前就这么做了,所以才有曾经的,"开门北京,关门北欧"的广告语~

总之,2.0T,8AT,187KW功率(245P),300N.m扭矩,01大约6.7秒,带ACC+车道保持,均油耗在10左右(好吧,我确实管不住右脚),这是一台到现在为止,除了中控,都很主流的车。但在内地,瓦罐车就是小众的代名词,我可能一周在街上都遇不到一辆V60~

而接下来,则是我的第三辆车,长安CS35。这辆车虽然是我购买,但日常都是我父亲在开,主要是老爷子不大惯轿车,于是我将科鲁兹置换成了长安CS35,然后开始了各种操心之旅(也许是人品在前两辆车用光了吧)。入手4年来,各种小问题不断,去4S的次数,比沃尔沃+科鲁兹的还多!还有生以来第一次叫了拖车。

至于动力,那更是别说了,1.6+4AT,一脚油门到底,带来的只有发动机的嘶吼以及车内巨大的震动!不过也对,10万块的车,别要求太多了。

而下定决心要换掉它,还是因为今年上半年,老爹出了一次事故,人没事,整个右侧前半部全挂了,外加俩大灯,前杠,水箱等等,修了12000多。而修车过程中4S的各种不专业,也让人无语,各种后遗症及扯皮,反反复复跑了4次。其他的各种小问题交涉,就不再废话,总之,大约2、3个月要去一趟4S(保险丝挂,进气氧传感器挂,排气传感器挂,车窗开关挂,不定期的自动落锁失效等等),简直快成例假了!

另外,CS35还有个大问题就是,车内味道经久不衰。2015年到现在,4年多了,每次开这车,我都有种内流满面的感觉。。真的,作一个长安车主,真的好难!真的是谁用谁知道!

所以,这次我下定决心,要把长安换掉。但我居然做了个惊人的决定,购买一台自主品牌电动车!

好吧,我承认,这也是一次冒险,但先行者总是需要的。在经过试驾以及24小时的ES8体验之后,我愿意为国产新能源汽车的发展,贡献自己微薄的力量~

嗯,这篇文章评论区,有人说让我买一部电动车打脸,我就买了。

缘起何处:为什么选择电动车以及与蔚来的渊源

至于为什么会选择电动车,这个其实挺难回答。

首先,我并不是一个坚定的油车党,对所谓的迷人的引擎声,几乎没感觉(主要是没听过,而且估计这辈子也没机会体验V6,甚至是V8,V12之类的超高档车)。而电动车更像一个大的电子玩具,对于一个IT党、机械控来说,电动车本身就具有莫名的吸引力。

而至于环保什么的,其实,电动车并不一定更环保。电动车只是将排放从每辆车,集中到了发电厂,处理效率提高,确实也对环保有贡献,但其实并没有想的那么多大!

最重要的是,电车的使用成本却是惊人的低。毕竟,我大天朝的汽油要7块左右一升,而电费最低仅6毛左右1度。

早在特斯拉Model S上市时,就对特斯拉有非常强烈的好奇心,但高达70万的售价,让好奇心也仅仅是好奇心,而当Model X上市,那炫目的鹰翼门,绝对是秒杀一切的存在,只是80万的售价,依旧让我仅能是看看而已(成年人的心态就是不做无谓的幻想,如果不出意外,我这辈子都不会)。

而特斯拉入门版的Model 3发布时,我就觉得自己下一辆车,应该是一辆电动车,或者说,应该是Model 3。

之后,就是各种国内新势力的爆发。而最值得期待的,就是蔚来了,毕竟,蔚来是第一家在南京新街口原RR展厅的位置开硕大的体验店(NIO House)的新势力,加上各种宣传,我个人当时,对蔚来就一直抱有期望。

但直到2017年12月16日,我路转黑了!

为什么呢?很显然,ES8创始版50万+的售价,直接碾碎了我的电动车梦。基准版44.8万,创始版54.8万,一辆价格逼50万的电动车,我买不起啊!

之后就是各种蔚来的段子,什么柴油板车拖车奶妈车跟在ES8后面,保障ES8冲击川藏线,实现"油车能去的地方,蔚来都能去"的豪言壮语,长安街中央升级2小时之类!

其实,时至今日,对于蔚来的部分政策,我依旧是不赞同的,但这并不妨碍我成为蔚来车主。这一切的转变,来源于ES6,蔚来的第二款量产车。

2018年12月15日,第二届NIO DAY,蔚来正式发布了ES6,基准版补贴后32.8万的售价,让我这个蔚来黑,居然有了点黑转路的趋势?!没错,别小看这10万的差价,真的,32万我能下手,而44万,真的就只能看看了。所以,对蔚来又开始保持了一定的关注,但也并没有很明确的购买欲望~

转折点:距离观察后,牵手蔚来

一切的转折,还是在今年的上海车展~

今年有幸,被台官方选中作为车展观察员,免费参观上海车展。同时,当时分别给每个观察员定了下主题,而我负责的任务就是重点观察造车新势力。所以,才有了那篇报告。

▲造车新势力观察报告

写报告时,我也只是对蔚来充满好感而已,当时完全没有想到,在半年多之后,我居然会成为蔚来的车主!命运真的是无法猜测!

不过,也正是因为这次观察,才把我一步步给推到了蔚来车主的身份上。

因为要完成作业,所以就和蔚来的工作人员做了交流,并且顺势下载了APP,注册了账号,然后就是一系列的很"蔚来"的常规操作了,先是短信告知,安排Fellow对接,然后就是FL的电话联系,微信联系,之后就是常规试驾,深度试驾,一番操作。

关键,蔚来的FL都很有亲和力,也从不会生硬的卖车,只是会让你尽可能的体验到ES6这款车,到最后,只要是有一定意向的人,都会产生,骚扰了FL这么久,不买都不好意思的感觉。

当然,这一切都有个前提,那就是你对电动车并不排斥,并且,购车预算与车价比较符合。

而我,则属于刚刚好,两点都符合,ES6基准版(现在叫运动版)补贴后售价32.8万,无购置税,加上第一年服务无忧,总计34万左右。加上蔚来提供的多种金融方案,一下子把购车的可能性无限提高了!

至于NP,可以后期经济宽裕了再订购(6月初,NIO OS 2.0版本升级后,NP已能提供大部分功能,包括标准L2.5级别的辅助驾驶,补上了蔚来最大的一块短板,至今已升级为NIO OS 2.3.0,ES6也全面支持NP),所以,我就这么掉入了蔚来的坑里。

▲蔚来APP上迭代内容说明

"主观"解析:几款主流新能源车

当然,其实在选择蔚来之前,我试驾过了基本上目前所有的主流新能源车。

首当其冲的就是特斯拉Model 3,车还没提就已被淘汰的小鹏G3,和吉利牵扯不清的威马EX5,以及吉利新能源的几何A。总结下来就是,以上每辆车,其实都符合其价位(看时间我有可能会写一篇这些车的试驾汇报)。

先说小鹏G3吧,排除其电动车的光环外,个人觉得充其量就是一辆5万左右自主品牌油车的驾驶感受(和我的CS35驾驶感受极其相似,要知道,我的35是非常老的台了,这几年自主车的发展非常快,10万左右的驾驶感受有了极大的提升),加上其拆解后的各种惨不忍睹,PASS !(关于G3拆解,网上有很多视频)

▲小鹏的外观真的没话说

而这块巨大的玻璃,也是充分学了特斯拉。但是貌似因为成本原因,这块玻璃的隔热效果比特斯拉差不少,夏天会比较难熬~

▲外观不功不过

而威马稍强,是辆不功不过的电动车,大约是正常自主品牌10万左右油车的感受,也难怪吉利要对威马往死里怼了,估计确实没少薅吉利的羊毛,因为没啥亮点,或者说,逼格不够,所以,PASS!

▲这块大屏的逼格低了点

至于吉利几何A,各方面其实都挺均衡,内饰也好,外观也好,都还可以,但是单电机01大约7.8秒的动力,比我的沃尔沃还慢啊。而且,轿车的属性,也和我目前的V60有重叠(实际,就是逼格不够),所以PASS!

▼几何A的屏虽不大但还算好用

▲仪表盘就超级小,只能对比没有仪表盘的毛豆3

最后,最成熟的当然是特斯拉毛豆3,但其极简的内饰和满眼的塑料,实在是对不起其35万+的售价,加上其轿车的属性,和我的V60功能重叠。所以,PASS!

其实,我真的很心水特斯拉的FSD(特斯拉自动辅助驾驶系统),特斯拉标配的AP其实就是加强版的ACC而已,真正的辅助驾驶功能是FSD,是需要额外花56000大洋订购的!而且,特斯拉除了白外黑内这个配置外,其他都要加钱!换个漆要9500,换个内饰颜色要9500,所以,真的想买一辆毛豆3的话,价格妥妥的冲着40去了!(我又买不起了)

那么话题再回来,30万出头的新能源车,我还有什么其他的选择么?而且,再看看32.8万的乞丐版蔚来ES6,无论外观,内饰,都和性能版,首发纪念版无太大的差异~

▲蔚来ES6的3个版本标准配置差异

这也真是活久见,我所见过的汽车厂商里,高低配之间、各年款之间有用料差异,所有的机车厂商都是十分忌讳的,除了一眼就能看出来的差异外,凡是看不见的,都是悄咪咪不说的~蔚来这操作,居然在第一条里面,直接就把不拆解完全不会知道的差异暴露出来了!

车身和底盘,乞丐版是铝合金+碳纤维+高强度钢,而性能版以上则是纯铝合金+碳纤维,蔚来明明白白的告诉你,车价低的,用料确实要差一点......这也太诚实了吧?

而不同版本的差价,还包含在了动力单元,双永磁电机,功率略低,加速略慢,缺了空气悬挂,无法降低底盘,风阻略高,续航略短……总之,一张配置表明明白白的告诉你差异,告诉你钱花哪里了,清楚透明!

我和诸位老司机们仔细的看了一下这个配置单,从官方的各类报道中,了解到各配件的供应商,基本上,蔚来的堆料,绝对是对得起它30多万的售价的。而内饰还用说么?各种高级感。至于NP和AP+FSD的差距,好吧,无论是39000还是56000,我都没钱订购。所以,最终我选择了蔚来ES6,并且给自己标榜上支持国货的标签——真香!

提车感受:互联网化带来的便捷与满意

简单说一下蔚来的提车感受吧,蔚来真的是一家更偏向互联网化的公司,采用的是和特斯拉类似的直营体验店的模式。也就是各种报道中,被口诛笔伐的对象,耗资巨大的蔚来中心,蔚来标准叫法是 NIO House(牛屋)。

在牛屋,除了可以看车外,还有更多的社交重任,这个稍后说,简单说一下蔚来的订车和提车流程吧。首先,下订单也和传统车企不同,直接注册APP,在APP上进行选配与下单,并且支付,支付方式可以选择微信、支付宝、信用卡,和网购几乎没什么区别。不过需要注意的是,定金分意向金(2000块)和大定(20000块)两种。

意向金:2000元,仅代表有购车意向,随时可退,支付意向金后,可以享受部分准车主的待遇;

大定金:20000元,不可退,因为大定的支付,就意味着工厂进入了生产准备环节(蔚来因为产能以及资金问题,基本上还是采用订单生产模式),经过一段时间的犹豫期,供车主修改配置,这段时间长度不等,之后订单会锁定无法修改,锁单时间,是可以沟通FL(Follow) 提前锁定或者延迟锁定。

锁单:即订单锁定,随即进入排队等待生产的环节。而生产所需的时间也不定,随着后面产能稳定,也许会趋于缩短和稳定吧~

▲ES6锁单完成显示页面

生成车架号:若干天之后,当你定的车正式开始生产了,就会生成车架号,APP上不会显示,但是FL一般会告知你,或者主动询问FL,即可得知是否有车架号;

运输状态:在生成车架号约两周之后,订单状态会再次发生改变,即蔚来用户口中的"变态",订单由生产状态变为运输状态~预示着即将可以提车~

▲ES6运输状态显示页面

而在车辆运抵交付中心并经过DPI之后,订单状态则会变更为完成交付准备,待提车~同时会有短信+FL的微信通知等,一般FL会建立一个交付的微信群,为车主提供交付准备的服务,主要包括订单详单,支付详单等等,以及一系列的准备事项。

▲ES6待提车显示页面

以上的整个过程,均在APP中随时可见,和传统车企的付款之前是大爷,付款之后是孙子,何时能提车,车辆状态两眼一抹黑对比,完全是全套的互联网透明化服务!

而在车辆抵达交付中心之后,依旧和传统车企完全不同,如果你对蔚来足够的信任,不需要验车这个步骤的话(其实验车大约也只能察看一下外观情况,一般负责任的交付团队,会直接在PDI环节做好,如果不具备交付条件,会直接运回工厂返工,并通知车主延迟提车),可以直接预约FL前往牛屋(NIO House)支付购车款项,然后支付保险或服务无忧款项,并将身份证留给FL,由蔚来团队完成后继包括上牌在内的所有手续,然后将上完牌,直接可以上路行驶的蔚来,送到用户手中~

另外,在FL拉的服务群中,有需要都可以请蔚来的小伙伴帮忙。我因为个人工作原因,至今未去提车,但耐不住心痒想看看自己的车,遂在群中请蔚来的同事帮忙提供了一些照片。以下照片非提车作业,大家看看就好,稍晚我会有正式的提车作业~

▲同温层蓝+选配的20寸轮毂

话说,我并不是一个合格的蔚来车主,看屁股不看标,我分不出ES6和ES8……

▲ES6车尾

没有选配NOMI Mate,就是那个圆圆的头。虽然基本的NOMI功能使用时没任何区别的,但是如果不使用的话,就会被车主称为是没有灵魂的蔚来。

▲ES6车内饰

然后,后备箱遮物帘不是标配。在商城可购买,4880积分,488大洋。个人觉得,这个真的可以标配。

▲ES6后备空间

名不虚传:蔚来坐实"车界海底捞"称号

蔚来,在上市之初,一直都是以极致的用户服务著称,基本上,被大家笑称:产品不行,服务来凑。

从各种移动服务车提供换胎,小维修以外,还有最著名的就是移动充电车随叫随到的奶妈服务。其中最著名的就是ES8创始版车主,开车ES8前往川藏线,期间蔚来出动了奶妈车以及板车(用来运奶妈车,因为奶妈车也是电车),终于保障了整个ES8的川藏之旅。

不可否认,这样的服务,确实是没谁了,也算实现了李斌总的豪言,油车能去的地方,电车都可以去~

但依靠这样的服务,实现这么一个豪言,真的合适么?真的符合蔚来,"蔚蓝天空到来"这么一个愿景么?

当然,除了上面说的那种,个人觉得有些过了头的服务以外,蔚来还分别提供了能量无忧,和服务无忧两个套餐。

前者包括了多种的补能方式,为无法安装私人充电桩的用户,提供完善的补能选择,而后者则是包含了一系列的维修为主的服务,包括上门补胎、机场代泊,免费洗车,免费代驾,事故提供代步车等一系列服务,以上服务确实会极大的方便车主。

但是同样需要说明的是,以上两样服务,并不是白送的~能量无忧一年10800,服务无忧12800起步(服务无忧中包含约8000块的保险)其实,根据大多数人并不会充分的使用这些服务,当用户数量足够多之后,这两项服务的成本会大规模下降,而蔚来有可能依靠这两样服务实现少量盈利,但是,这都有个前提,用户足够的多。

而除了这两个广为人知的服务以外,还有另一个存在巨大争议的话题,那就是每个耗资巨大的NIO House(牛屋)。牛屋在我看来,更多的是一个宣传中心或者是活动中心的角色。每天,牛屋都会组织一些活动,针对的是意向金以上的车主,花积分即可参加,所以无数的车主说,买蔚来,不仅是一辆车,更是一种生活方式!

好吧。蔚来真的是给了车主几乎是无微不至的关怀。另外,蔚来为了给更多的车主关怀,也正在加大NIO House的建设。

另外,蔚来的服务还包括但不限于,从订车开始,就建立的专属微信群,其中包括了一对一的FL,以及补能,维修,安装充电桩的小伙伴,总之,各种用车可能遇到的问题,你都可以在这个微信群里面咨询,并得到帮助,无论你是否购买服务无忧,或者能量无忧,均可以得到比较好的解决。比如为了这篇原创,上面那几张用来凑数的车照就是请小伙伴帮忙拍的

车界海底捞,目前看名不虚传。不过因为我还未提车,也没真正的使用过多少服务,所以,具体效果如何,还有待证实,这点在以后的使用长测文章中,我都会一一的详细汇报,这里就先挖个坑,以后来填坑了。

另外,这几天在蔚来自己的APP内,置顶的一个帖子,就是一位ES8的车主的亲身经历,简单说就是车主孩子急病需要转院,车主随救护车转院,但部分物品遗留ES8上,后通过400,由蔚来服务专员将车给从原医院送来了新医院,并主动自费为车主准备了部分零食,把车主感动的不要不要的~

以上服务,不论对蔚来的运营是否有正向的帮助,但不可否认,真的是相当有温度的。

剖析:网上的蔚来吹和蔚来喷

其实,网上的蔚来吹和蔚来黑,界限非常的明显的。

蔚来吹的来源几乎非常单一,清一水的蔚来车主,而且很多是真的是事业有成的车主(我这种小屌丝,都不好意思与之为伍的),而吹的方式也非常的简单粗暴,用自己的资源,各种商业广告牌和商业区的LED屏免费给蔚来打广告。这在我看来,真的是太神奇了!车主居然给主机厂免费打广告?但,这事情真的是发生了!

而蔚来黑,则有太多类型了,比如各种微博大V们,我虽然自称算是混汽车圈的,但基本上,对各种大V都不大了解,可能唯一比较熟的就是38号了。话说,这哥们很神奇,有时候说的还是很靠谱的,有时候又显得很业余。我也只能理解为,这哥们属于有钱任性的那种,想专业时就专业点,不想专业时,就任性发挥了。

但大多数的蔚来黑,大多数是连蔚来都没见过真车,没有试驾过,也从来都没有购买计划的那批人,这从我自己的经历来说,我其实挺能理解的!

2018年ES8上市之前,我也是一个对蔚来充满期待的车友,因为从事IT行业,对电动车这种大号电子产品,有天生的亲感,然后,特斯拉Model S上市,但高昂的售价让人望而却步,随后就期待蔚来也许能比较亲民。那时,对蔚来真的是充满了期待,虽说不是蔚来吹,但也乎差不多了。

而ES8的上市,是个转折,创始版50+的售价,直接让我转成了蔚来黑,为啥?因为我永远不可能花50多万买一辆车,不管这车是不是电动车。而后各种问题,比如续航,比如智力不那么高的NOMI,以及完全不可用的NP系统,一辆50多万的车,居然连ACC都么有?不黑它干啥?所以,我义无反顾的成为了蔚来黑大军的一员!ES8就是一个有钱人用来交智商税的产品!

再然后,2018年底,ES6发布,最低补贴后32.8万的售价,以及各种金融方案,让我购入蔚来ES6变成了可行的方案,于是,我从黑转路,再然后,参加了小小值组织的上海车展观察员活动,又从路转粉!

从自我的这条粉转黑,再转粉的路径来看,其实最核心的还是一个因素——售价。

所以,网上极多的蔚来黑,大部分应该是那些,从来没准备花30万买车的人,无论汽油车或电动车。而蔚来,不过是恰逢其事。一个国产新生品牌,还是造电动车的,居然上来就搞豪华车,卖30多万50多万,这不是头顶写着"快黑我"三个字么?这么政治正确的事,不做干啥!

从这点也看出目前自主车企的无奈了,不是造不了好车,而是,造了也没人认可啊!由此可见,用市场换技术,最后换来的是啥?是一辆桑塔纳拉皮后依旧可以卖10万+的现实?

本人体会:蔚来ES6以及蔚来公司

在我眼中,蔚来ES6是一辆好车,不论从外观,到内饰,以及到它采用的各种零配件,和最后的调教等等,完成度绝对不是其之前半成品的ES8可比的~虽然售价30万+,但依旧是极高性价比的选择,尤其是其最便宜的基准版(现在叫运动版)。

而蔚来公司,其实作为车主来说,对这家公司也只能表示,有点看不懂~因为极佳的用户服务,极高的服务投入,其最终赖以生存的利润到底是如何保证的呢?

要知道,没有利润就没有服务,或者没有利润的服务是无法长久的。那么,蔚来是依靠什么来实现其长久的利润的呢?这是个迷!但这点,也不是我等普通车主所能了解的,相信斌哥一定是有所考虑的,一定是可以为车主提供长久而优质的服务的。

虽然我购买ES6,并不是完全看中蔚来的服务,但,我依旧希望,蔚来的服务,可以长久的健康的提供下去。蔚来公司也可以逐步壮大,壮大到电动车界不再是特斯拉一家独大。这算是我作为一个普通的车主,对蔚来的期待吧。

总结和建议:切身体验,按需选择

其实最后也没什么好总结的啦,毕竟车还没提,深度体验还没有。

但从我接触蔚来以来,蔚来这家公司确实是一直给我以完全不同于其他任何一个车企的感觉,或者说,它完全不像一个车企。一直到目前为止,蔚来给我的所有感受,都是正面的,每个员工,不仅仅是FL,包括交付,包括充电桩的同事,包括道路服务的小伙伴们,给我的感觉都是,特别的亲善,温和,积极主动,而又不咄咄逼人。而我,期待这种感觉会一直持续下去。

那么最后的建议,如果你不是因为车牌所困,那么在家里只有一辆车的情况下,还是买辆油车省心点。而如果准备购入第二辆车,并且,预算在30万左右的话,看一下新能源车,在考虑特斯拉毛豆3的情况下,也可以同步去看看蔚来的ES6。相信我,蔚来确实在车机方面要不如特斯拉,但差距正在缩短,而且其豪华的内饰,SUV的空间,都不会让你失望的~

不论网上的吹和黑多么的天花乱坠,都没有自己切身去尝试来的靠谱,不是么?

如果你没试驾过ES6,那就先别急黑,去试一下,试过了,真的不满意了,再黑。至少让人觉得你黑的恰如其分。而如果试驾后,由黑转粉,那就有机会的时候帮蔚来正名也是好的,不是么?

毕竟, 真正健康的产业,其发展依靠的应该是自我造血,而不是持续性的被动数学。新能源汽车行业想要真正实现良好发展,进而迈出国门走向世界,单凭对政策的以来肯定是不够的,必须还要不断提高自身的竞争力,正所谓"打铁还需自身硬"。

从汽车行业的未来趋势看,车市市场对新能源汽车的信心会显得更足。

改写转载自:什么值得买

原标题:《蔚来ES6长测篇一:现身说法:我为何买蔚来ES6?蔚来海底捞式服务究竟是怎样的存在?》

原作者:逝去岁月