去年年底，国家发展改革委发布“十四五”首批国家物流枢纽组建名单，将25个枢纽纳入，其中柳州生产服务型国家物流枢纽榜上有名，为广西唯一入选的枢纽。

在柳州生产服务型国家物流枢纽布局示意图上，可见西片区的柳州西鹅铁路物流中心和东片区的柳东汽车零部件供应链产业(广西)服务基地，基本覆盖了全市主要产业集聚区。

目前，柳州正全力推进物流枢纽建设，以全国性综合交通枢纽、国家物流枢纽的布局承载城市建设，一步步将柳州物流枢纽从蓝图变成生动现实，成为触手可及的产业集群。“柳州的物流枢纽规划总占地面积2.76平方公里，其中西部片区规划面积高达2.04平方公里，物流枢纽按照基本功能和延伸互补功能，已初步形成‘两片两核’的枢纽设施格局。”柳州市相关职能部门负责人说。

南来北往，西进东出，物聚物散。作为西部陆海新通道中、东线重要节点城市的柳州，活力四射，以扛鼎之力，再现千余年来“历朝历代商贾云集，繁华景象一时无两”的“桂中商埠”新气象。

1功能齐全物流枢纽服务便捷

近日，柳州一名智能家电企业的负责人到长乐物流园查看是否有可用于家电制造的钢材，结果他惊讶地发现，企业所需的钢材这里全部都有。

一个物流园，钢材产品为什么那么齐全?

“我们不仅仅是物流园，还可以按照客户的需求，对钢材进行二次加工，再配送到客户手上。”广西长乐物流集团有限公司董事长陈锦说。

长乐物流园位于柳江区，处于柳州物流枢纽辐射范围。2017年物流园投入运营后多次转型，去年升级为长乐钢铁世界，至今已进驻5家大型钢铁贸易加工企业和30多家中小型钢铁贸易加工企业。今年6月，广东一家大型钢材贸易公司到访后，也准备把这里作为第二个发展基地。

“我们物流园直接对接制造业企业，企业可以直接在园区采购，不用全国各地跑，制造成本将会大幅下降。”陈锦表示，自去年7月至今年6月，园区各种钢铁贸易加工已达160万吨，交易额80多亿元，3—5年内，预计年贸易加工各种钢铁将达1500万吨，交易额650亿元。

与此同时，在柳州西鹅南片区，位于柳州铁路港旁的广西豪川智能物流园建设破土动工。

“我们将全力推进项目建设，力争早日投入运营。”投资方福建豪川投资集团公司总经理苏鸿钊表示，豪川智能物流园主要建设将服装、鞋帽、食品、建材等福建泉州地区产品销往东盟及西南地区的销售中心、仓储中心、交易中心、配送中心等设施，并购置物流仓储、运输、电子交易等配套设备，设立车辆调度网络系统。

当前，以柳州铁路港为中心的西鹅南片区万亩现代商贸物流产业集群已初步形成。7月12日，西部陆海新通道柳州铁路港核心区西鹅铁路物流中心正式投入运营。

柳州铁路港核心区占地约4300亩，由西鹅铁路物流中心相关功能区、柳州南物流中心、柳州南粮油集散交易中心、柳州传化公路港等组成。此次建成的西鹅铁路物流中心相关功能区，包括20万平方米的商务服务区、仓储配区，以及30万平方米的集装箱运输及堆存箱区。该中心由广西柳州市龙铁投资发展有限公司规划建设和管理运营，该公司总经理许敏表示：“柳州铁路港核心区投入运营后，将具备年集装箱作业100万标准箱、总运量每年730万吨的能力，能有效提升西部陆海新通道的运输能力。”

物流枢纽不仅要功能齐全，还更需要物流的迅速与便捷，这样才能吸引企业的注意力。9月9日，柳州市德福运输有限公司总经理吴琴来到西鹅铁路物流中心，看中了这里的专用线，计划租下仓库用于粮食运输业务。“粮食通过铁路运达后，左边可以直接卸货进仓库，右边可以直接装上汽车运到客户手中，没有其他环节，很便捷。”她说。

吴琴的想法不仅限于此，她还想利用这一便利条件做“散装粮食拆解分装”业务。“打个比方，粮食从东北产地散装上火车运到柳州，在柳州直接散装上汽车给客户，少了在原产地入袋包装、辗转短途运输等环节，不但快，还能节省一笔成本。”吴琴说。

2多式联运融入国内国际双循环

在西鹅铁路物流中心约8万平方米的临时停车场，停放着3600多辆柳州产汽车。这些商品车，大部分将搭上火车，运往全国各地。

第一个进驻西鹅铁路物流中心的商家——广西达之美供应链管理有限公司，在中秋节前加班加点把柳工的大型工程机械产品拆分，装进集装箱，准备通过中欧班列出口到俄罗斯。“广西的中欧班列，就从这里出发。”该公司负责人梁清云说，“我们平均每月发运集装箱300个标准箱，但还是远远满足不了客户需求。”

作为柳工的物流服务商，广西达之美公司已开辟4条柳州产品出口线路。除了中欧班列，还有“江海联运”“公海铁海联运”“公海联运”3条线路，柳州工业产品通过鹧鸪江码头、公路、铁路，到达区内钦州、广东深圳、特区香港等地出海，驶往全球各地。

“柳州国家物流枢纽建设，可推动汽车全产业链、机械制造、钢铁冶金等产业链供应链国际化、高端化，带动北部湾港口功能、保税功能与电子口岸功能向桂中延伸。”一位业内人士表示。去年5月18日，广西首趟“柳州—莫斯科”柳工重型机械跨境直通中欧班列开行，首次实现铁路运输无需中转直发海外。截至今年8月18日，“柳州—莫斯科”中欧班列已累计开行16列，形成每月1列常态化开行态势，累计发货总量达1604个标准箱、1.28万吨。

去年，我国提出“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。面对当前经济下行压力，柳州主动作为，推进大物流促进大发展，主动融入双循环中。

业内人士表示，柳州生产服务型国家物流枢纽建设以西鹅铁路物流中心，已构建起公铁联运、铁海联运等多式联运通道，东西方可连通粤港澳方向大通道与云贵川方向大通道，南北方可强化与“南宁—桂林”南北向大通道，以及可加快“三江—怀化”和“玉林—湛江”综合运输通道建设，进一步完善“铁公水空”立体化、跨区域综合交通大网络，加强区域经济要素的高效集聚和辐射能力。

3比翼双飞大格局促进大建设

东西两翼齐飞。在柳东新区上汽通用五菱宝骏基地，一辆辆无人驾驶小E，每天都牵引着各种配件在厂区里穿梭往来。据介绍，上汽通用五菱在三大制造基地落地运营超过35条智慧无人物流线路，无人物流车数量超200台，无安全员自动驾驶里程突破121.7万公里，无安全员运行里程全球第一。

东风柳汽立足自动驾驶汽车、网联驾驶两大关键技术，研发了“5G+智慧港口”无人卡车，实现国内首次无人集卡与传统集卡混流作业。“乘龙T7幻影无人驾驶室”车辆达到L4自动驾驶级别，控制系统可实现5G+远程驾驶，适用于港口无人驾驶运输及高速公路等场景。

埋头耕耘，必有收成。“柳州已建成50.3公里车联网道路，其中包括12.9公里的场外无人物流环线场景、东风柳汽19.3公里城市物流配送场景、18.1公里的大规模互联互通场景。预计今年还将完成29.88公里车联网道路。”柳州市东科智慧城市投资开发有限公司董事长杨硕说。

“定位为生产服务型国家物流枢纽，说明枢纽的主要职责之一，就是要全力服务于生产制造业。”一位业内人士分析，柳州是广西第一大工业城市，中国五大汽车城之一，产前原材料、产中零部件、产后商品都需要物流的巨大支持。

大格局成就大建设，大建设促进大发展。在东区片的柳东汽车零部件供应链产业(广西)服务基地，其基地项目公司和柳州市东科智慧城市投资开发有限公司等企业，将共同完善汽车等产业链供应链服务平台、物流大数据平台体系以及集疏运体系等设施，加强物流管理大数据、工业互联网、金融服务体系等平台资源的对接，促进物流、供应链、大数据、云计算、电商、金融等服务企业聚集。

4畅想未来“枢纽+”推动产业大变革

经济运行的畅通，关键在于人流和物流的畅通。柳州市相关职能部门负责人表示：“建设柳州生产服务型国家物流枢纽，可加快培育‘枢纽+物流’‘枢纽+贸易’‘枢纽+金融’‘枢纽+制造’‘枢纽+平台’等‘枢纽+’的大产业体系，为柳州早日建成万亿工业强市助力。”

据介绍，柳州物流枢纽建设将主要开展商品汽车供应链集成、生产制造业供应链集成等业务，为区域产业链竞争力进一步夯实基础。

商品汽车供应链集成业务方面，以汽车生产物流、汽车后市场相关产品为主要服务对象，实现汽车供应链上游原材料、零部件、整车及售后配件在各个环节之间实体流动;联动从供方到需方、从实业到金融形成的供应链商流、物流、资金流和信息流，为柳州汽车产业的供应链上下游合作业务伙伴提供原材料采购、加工制造、分销、物流、金融和信息等高效的供应链集成服务。

生产制造业供应链集成业务方面，借助当前柳州市大宗生产资料的大进大出特点，将枢纽建设成为桂中地区生产性资料及产成品集散、分拨中心，并在此基础上发展仓单质押、商贸、商务、金融、电商等现代服务业;发展供应链库存管理、生产线物流等新模式，满足敏捷制造、准时生产等精益化生产需要，探索发展以个性化定制、柔性化生产、资源高度共享为特征的虚拟生产、云制造等现代供应链模式，提升生产制造业物流全链条的价值创造能力，实现综合竞争力跃升。

从物流网络、仓储配套，到夯实区域产业链竞争基础，柳州物流枢纽功能不断扩展，项目建设跑出加速度，让业内人士无限遐想。陈锦表示：“数字化、虚拟化时代，物流产业必将给制造业带来深层次大变革。在我国发达地区，已建立公共仓，货物包括制造业的零部件，实现了线上交易，成品零部件货物在物流园区提，省去许多中间环节，也省下了许多制造成本。柳州最终会往这个方向发展。”

大交通、大物流，也将调整制造业的走向。许敏认为，随着平陆运河和柳州梧铁路的开工建设，柳州作为西部出海新通道的重要节点城市地位将日益凸显。“多年前，柳州产品曾苦于出海通道不顺畅。我相信，今后几年，大交通、大物流将改变这种现状。”他说。(记者 覃伟立)

关键词： 国家发展改革委 国家物流枢纽组建名单 柳州生产服务型国家物流枢纽 柳州西鹅铁路物流中心