(资料图片仅供参考)

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”

3 月 10 日，在长城汽车“智能新能源干货大会”上，总裁穆峰发出了灵魂拷问。

门外，由东风汽车发起的第二波降价潮，接力特斯拉、比亚迪、蔚来、埃安，几乎席卷了所有燃油车企，其中合资最受伤。

在这惨烈的厮杀中，何止是焦虑，更是对死亡的恐惧。

长城也不例外。作为燃油车时代的知名自主品牌，近年来的长城不仅燃油车失守，新能源车也未斩获多少声量。去年，长城旗下的欧拉黑、白猫车型还因原材料紧缺被迫停产。

长城必须拿出破局的勇气和对策，奋力一击。而被寄予厚望的利器，就是长城此次发布的全新 Hi4 混动四驱技术。

长城表示，这是一套可为用户带来 “四驱体验、两驱价格，四驱性能、两驱能耗” 的技术，野心满满。

长城将该技术用在了旗下的明星车型上。按照计划，Hi4 将首发搭载在近期上市的全新哈弗新能源车型，随后全系新能源产品，也将在 2024 年全面搭载这套技术。

近10年来，哈弗是长城最核心的销售力量。 长城首席增长官李瑞峰表示， 2016 年巅峰时，哈弗 H6 单月可卖 4 万 - 5 万辆，最高月销近 8 万辆，将近 101 个月夺得 SUV 市场销量第一。借哈弗品牌的长青，长城汽车跻身头部自主车企。

不过到了 2021 年，在特斯拉 Model Y 和比亚迪宋PLUS的冲击下，哈弗 H6 的SUV销量冠军位置被特斯拉取代，而后再难扭转局面。

而这次，长城选择将新技术的大旗交给哈弗来扛，大有要复活这一爆款，抢回 SUV 销冠王座的架势。

这也将矛头直接对准了同样是混动车型、15万元左右的比亚迪宋系列。根据乘联会数据，去年比亚迪宋以47.9万台的销量排在SUV榜首；哈弗H6则以25万台的销量排在第三。

如果说比亚迪的策略，是用垂直整合的优势，将混动车价格降至主流燃油车所在区间，最近推出的比亚迪秦PLUS 2023冠军版，更是降到10万元以下，那么长城则让一台四驱混动新能源车只卖两驱车的价格，相当于和比亚迪硬碰硬，提升性价比。

从市场角度来看，长城此时选择加码混动技术也不无道理。目前插电混动市场依然有增长空间。

中汽协数据显示，去年，插电式混动汽车销量同比增速达到1.5倍，远超纯电动 82% 的增速；安信证券则预测，2023 年插电混动车销量将达到 337 万辆，同比增长 120%。

看起来，长城非常期待借助Hi4四驱混动技术，再来一次大爆发。这将是被称为“保定车神”的长城董事长魏建军的关键一役。

与比亚迪的垂直整合类似，长城也拥有行业一流的新能源全产业链布局，手下不乏蜂巢能源、毫末智行等企业。但遗憾的是，长城错过了新能源快速发展的几年，直到 2021 年才发布“长城汽车 2025 年战略” ，加大在新能源的投入。

魏建军终于认识到，中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。“机会只有一次。”

但在过去两年，长城仍未实现新能源转型历史性的突破。

去年全年，长城销量同比下滑 16.7% 至 106.7 万辆；其中新能源车销量 13.2 万辆，甚至比 2021 年还少卖了 5 千余辆新能源车，渗透率 12.4%，与行业30%上下的水平相去甚远。

这导致长城在新能源销量榜中，从 2021 年的第 4 名下滑到 2022 年的第 13 名，不但被吉利、长安这样的老对手反超，甚至被蔚小理这样的后浪赶超。

可怕的是，长城今年延续这一趋势。1-2 月，累计销量 13 万辆，同比下滑 28.9%，旗下五大品牌销量增速均出现不同程度下滑。

长城也已经预见到危机，去年底就主动下调了2023年的业绩目标，从销量不低于 280 万辆、净利润不低于 115 亿元，下调为不低于销量160 万辆、净利润不低于 60 亿元，几乎减半。

2020年，在长城汽车30周年的短片中，魏建军曾自问，“长城汽车挺得过明年吗？”

如今，长城虽安全走过了01、02年，但已如临深渊。

长城不想放弃。

这家公司始终没有失去与比亚迪一较高低的心。在去年10月，长城提出要与比亚迪平分天下，表示“北有新长城，南有比亚迪”。

现在，长城新的技术和产品，又直接对标比亚迪，在混动市场较起劲来。

面对已是新能源巨人的比亚迪，长城这样的举动，更像是给自己壮胆的一次冒险之旅。如若失误、失足，将加速坠向谷底。

魏建军曾预言，“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。”

长城，正在自己颠覆自己。

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