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日前，据乘联会销量数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；其中MPV车型销量10万辆，同比增长39%，环比增长21.2%，增幅远高于总体市场。此前MPV市场多是别克GL8和五菱宏光(参数|询价)占据前两名，且销量遥遥领先第三名，但这种长久以来维持的“两超多强”局面已经被腾势D9(参数|询价)和传祺M8打破了，赶紧来了解一下吧。

腾势D9销量破万辆

别克GL8和五菱宏光这两个销量冠亚军钉子户依然排老位置，而销量第一名的别克GL8却仅售出了11949辆，而且还是在同比暴涨52.4%的情况下达到的这个成绩。对比起售价更高的腾势D9，仅多售出了一千多辆，考虑到别克销售渠道比腾势多出几个量级，别克GL8的销量含金量已经被腾势甩在了身后。

自主品牌除了廉价车型外，中高端车型也在逐步取代合资车的市场份额，这一趋势在MPV尤其明显。因为除了腾势D9高质高价高销量险些超越别克GL8外，传祺M8也取得了8420辆的成绩，这两款产品都瓜分了别克GL8不少的市场份额，不过传祺M8还达成了另一大成就——反超丰田赛那(参数|询价)。

传祺M8反超丰田赛那

如果说合资品牌的MPV产品力早已被自主品牌超越，支撑销量的全靠老粉的信仰，那么信仰最强的车型除了别克GL8，就只剩一个丰田赛那能进前五了。3月份赛那售出6232辆，落后于传祺M8的8420辆，本来全系THS混动的丰田赛那对手应该是腾势D9，结果却被传祺M8逆袭了。

圈哥只想说干得漂亮，丰田赛那是好车吗？是，但不应该卖这么贵。这个价位往上有腾势D9，往下有传祺M8，夹缝中能卖出6232辆已经不容易了，如果不提升产品力或调整一个更合理的售价，待死忠信仰粉这种不可持续的资源消耗殆尽后，赛那的日子就没那么好过了。

高端局极氪009领先别克世纪

以腾势D9和传祺M8为代表的车型，在销量榜的前端跟别克GL8以及丰田赛那打得火热，但容易被忽视的销量榜后部依然上演着同样的剧情。极氪009以2146辆的成绩位列第12名，身价同样在50万元级的别克世纪则以1833辆的成绩垫底。以两者50万元级的身价看，无疑都是高端MPV了，别克世纪坐拥合资品牌的认知度优势，依然没能扛住极氪009的进攻。如果说腾势D9的优异表现还不足以说明自主品牌在高端市场已经实现反超，那价格更高一档的极氪009则可以说是实锤了。

《车壹圈》观点：MPV市场两超多强局面的终结，标志着自主品牌在产品力和品牌力上的双重崛起，这意味着自主品牌将不再靠低价追求销量，而是可以站着把钱挣了。在电动化的大趋势下，自主品牌在中高端市场取代合资品牌的步伐无疑会进一步加快，希望自主品牌们继续努力，占领中国市场并走向海外。

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