撰文：乔治 美编：若菡校对：紫藤

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【资料图】

3号线即将通车，四期还会远吗？

4月12日，郑州市城乡建设局官网发布消息称，郑州地铁3号线二期工程本月底通车试运营。

根据网上公开消息，该工程线路起于3号线一期工程终点航海东路站，向南止于经南十五路路口，线路全长约6.316km，均为地下线，设站4座，其中换乘车站2座。

目前，郑州市城建局对验收的组织形式、程序、人员资格等方面进行了监督，对单位工程、项目工程验收提出的13项问题整改落实情况进行了复查，并查验了专项验收意见、功能性检测资料等7项内容。验收各方最终达成了验收合格的一致意见！

喜大普奔，郑州地铁里程再次增加，同时也更加方便郑州人们的出行！

除了3号线二期外，郑州这几年还陆续开通6号线等线路，同时10号线、12号线也有望在不远的将来开通，而7号线、8号线等三期其他线路也在如火如荼的建设当中。

随着郑州地铁三期工程的陆续建设及完工，相信四期地铁建设将很快就会提上日程。

众所周知，地铁一响，黄金万两。

地铁建设牵动着千万人的心，它不仅关乎人们的出行，更能极大促进沿线物业的保值升值。

但是，国内城市轨道交通地下线路从土建全面开工到开通试运营往往需要很久。

土建施工一般需要30到40个月，机电安装与调试需要12～18个月，系统联调及试运行需要6～7个月。

从全国情况来看，地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大，同时受到征地拆迁、调流等因素制约，目前全国地铁建设周期普遍为5～6年。

换句话说，当前郑州地铁规划的线路如果进不了四期，那么沿线居民想要坐上地铁，可能要等到10年以上！

而此时，一个不好的消息传来。

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国家进一步收紧修建地铁

此前，深圳住建局公示了地铁五期的最新规划，和去年8月份的首次公示对比，变化非常大，13条地铁变成了9条，4条地铁直接被淘汰出局！

消失的四条地铁线，两条是通往东莞的延长线，还有两条远郊线，18号线一期和21号线一期，这四条线，最长的18.7公里，最短的才0.8公里，加起来34.9公里。

深圳差钱吗？不差钱。

深圳差政策倾斜吗？显然也不是。

要知道，如果连深圳都被砍地铁，后面所有城市修建地铁可能都要收紧了！

为什么会这样？

首先就是建设地铁的硬性条件：

年GDP达到3000亿元；财政收入达到300亿元以上；城区常住人口300万人以上。

这三条指标已经十分苛刻了，绝大多数城市都不符合，但深圳其实是满足的，后来，国家又增加了一个更为苛刻的新要求。

那就是，拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。

根据之前数据，已开通地铁的城市中，目前只有北上广深、成都、重庆、杭州、西安、长沙城市中心区域，符合每日每公里0.7万人次条件。

深圳被缩减的四条地铁路线，大概率不符合上述要求，所以就被砍了。

从目前人口情况看，基本上建设地铁时代已经完全过去了，为什么会这样？

很简单，赔钱，且地方债务及隐性债务非常高！

先不说地铁高昂的建设成本，光从运行情况看，目前，全国仅有少数地铁公司不亏钱，其他都在赔钱，而且是巨亏。

郑州中心人口密度并不低，但鲜为人知的是，我们的地铁3号线、4号线的客流其实并没有预期的那么好！

而后续的地铁，有哪几条沿线热度比当下3、4号线高？

根据规划，依据正在编制的郑州市国土空间规划和正在修编的轨道交通线网规划，编制郑州市城市轨道交通第四期建设规划及相关专题，开展相关评估工作。

规划年限拟为2023年至2028年，规划项目总长度约150～200公里，具体线位和长度需在建设规划中研究论证。

虽然目前地铁四期规划的线路没有明确，但可以肯定的是，收紧是大概率事件，并且，一些被坊间期待的热门线路大概率危险了！

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这几条线路危险了

如何判断哪些线路危险，百分百判断不可能，未来之所以叫未来，就是因为他不可预测。

但是，我们可以从深圳被砍的线路中进行一个大概的分析。

深圳消失的四条地铁线中，两条是通往东莞的延长线，还有两条远郊线，18号线一期和21号线一期。

因此，我们可以推测出，一些跨行政区域的线路，以及经济发展相对不足，人流量相对低的区域未来将十分危险。

首先，就是跨行政区域的线路：

郑州地铁1、2、3、4、5号线以及延长线基本都在主城区，未来后续修建问题应该不大。

因此，1号线首尾北延伸、3号线北延、4号线南延问题应该相对安全，6号线虽然首发站在贾峪镇，但目前已经开通，剩下的工程主要在北龙湖及金水科教园区，因此也问题不大。

因此，如果跨行政区域危险的话，那么通往南龙湖（另一说是延伸至新密曲梁）7号线二期：

通往中牟的8号线二期大概率非常危险！

而远期线路中，通往平原新区的7号线支线北延、12号线中牟段、14号线中牟段、通往西南的15号线更是基本没戏。

说完跨行政区域的线路，还有一个就是经济发展相对较弱，未来沿线相对运力不足的区域。

满足这个条件，最危险的就是9号线二期。

该线路从高新区通往二七新区，是一个跨越郑州西北、西部、西南的一条线路。

众所周知，郑州东强西弱，尤其是西南片区，地铁规划的相对较少，也是房价洼地，如今住宅已经建设起来，但是配套发展缓慢。

在很多人看来。9号线二期本该出现在三期地铁规划中，因为种种原因落选，但是进入四期是板上钉钉的事情！

虽然9号线沿线经济较弱，但是人口众多，但奈何郑州西南不在郑州的发展主方向上，因此参考同样不在深圳发展主流方向上的21号线一期，郑州地铁9号线2期进入四期也非常危险。

事实上，以上的构想不是笔者的一厢情愿，从目前披露的文件来看，以上危险的线路，也基本不在官方的考虑范围内。

此前，郑州市交通运输局官网发布了关于《郑州市“十四五”公共交通一体化专项规划》的公示。

公示显示，为建设更高水平公交都市，根据市政府安排部署，我局牵头编制了《郑州市“十四五”公共交通一体化专项规划》，作为“十四五”时期全市公共交通发展的纲领性文件，指导新阶段新形势下公共交通一体化发展。

从轨道交通规划图来看，十四五规划期间，郑州全域将构建15条轨道交通线，具体为地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、14号线以及k1、k2、S1和K2郑开城际改造段。

从轨道交通规划图可以预判，四期的雏形可能已经现身。

可能性比较大的线路是：1号线两侧北延伸、3号线北延、4号线南延、6号线东延、7号线北部西延、10号线后续工程、12号线南延。

而7号线二期、8号线二期、9号线二期基本没出现在规划图中，即便有，也只有9号线二期向西延伸1站与7号线1期交接。

而未来更遥远的线路，在地铁全面收紧的当下，实在不容乐观，尤其是沿线经济落后、人流量小、跨行政区域的线路，短期内基本宣布凉凉。

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当下不管买房还是投资一定要寻找确定性！

目前郑州第四期地铁规划正在编修，后面还需要层层修改、审批、上报，最终要以国家发改委批复的内容为准。本文只是根据现有的信息去推测，仅供参考。

地铁，不是房子所占有资源的全部，但是一个重要的参考指标，这个指标代表政府对于一个区域的态度，这点才是背后的逻辑。修地铁非常烧钱，因此政府只会把钱烧在他们认为最重要的地方，而且建设周期非常长。

而作为普通人，一定不要去赌，因为赌不起，因为错过了一期地铁，可能就要等10年，人生有几个十年？

文章最后再次强调：

当下买房，请为确定性买单，这点，不管是买房，还是投资！

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