1、97南航空难机长在这场事故中去世了。

2、根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。

(资料图片)

3、因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

4、扩展资料：原因分析：（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。

5、机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。

6、决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

7、（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

8、（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。

9、第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。

10、接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

11、（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。

12、机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

13、（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。

14、受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。

15、由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。

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