周四，澳航(QABSY.US)公布了2023财年上半年财报。由于该公司表示飞机支出将高于预期，以应对客运量迅速反弹，该公司在澳大利亚上市的股票创近八个月来最大跌幅。

澳航周四表示，到2023年下半年，航班需求将“保持强劲”，票价将大幅高于疫情前水平。但由于供应链受阻，一些新飞机延误了六个月，澳航表示，未来几个月将使用二手空客飞机来加强其国内机队。该公司还在空客的现有订单上增加了9架A220，以满足澳大利亚国内旅行的需求。

首席执行官Alan Joyce表示：“我们看到，强劲的需求没有减弱。这就是为什么我们热衷于恢复空中运力。虽然利率和通胀预计会在某个时候冲击可自由支配的支出，但我们还没有在我们的预订中看到任何迹象。”

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财务数据方面，截至12月31日的六个月内，澳航的净利润达到10亿澳元，相比之下，由于新冠疫情限制措施导致利润减少，上年同期澳航亏损4.56亿澳元。税前基本利润为14.3亿澳元，上年同期为亏损12.8亿澳元。这家航空公司还宣布了高达5亿澳元的股票回购计划，这是去年4亿澳元回购计划的补充。

这家澳大利亚航空公司的丰厚利润突显出，随着旅行需求激增，航空业从疫情中复苏的速度和强度。从欧洲的瑞安航空(RYAAY.US)到美国航空(AAL.US)，全球各地的航空公司都在从反弹中获利。由于人们对航班的需求超过了可用座位，航空公司的票价和利润双双上涨。

但坏的方面是，澳航被迫在今明两年的机队上投入比预期更多的资金，以争取按计划安排更多航班。在飞机制造商面临供应链混乱而导致交付受阻之际，该公司正忙于采购二手飞机，并增加现有订单。

澳航预计，截至6月的年度资本支出最多将增加4亿澳元，至26亿至27亿澳元，并在接下来的12个月内攀升至32亿澳元。

Joyce表示：“当你同时看到航班延误与旅行需求持续增长时，我们就需要找到其他方法来提高短期和中期的运力。”

另外，与澳航一样，许多航空公司已经从疫情期间实施的削减成本计划或重组中获益。

澳航集团(包括低成本部门捷星航空)预计，未来三年平均每三周将接受一架新飞机。该公司正在更新其国内机队，并将于2025年底推出从澳大利亚东海岸到纽约和伦敦的超长直飞服务。

然而，这还不足以满足海外航班的座位量。澳航表示，2023年前6个月，国际运力将从疫情前的60%增加到81%。

在过去三年中，全球航空公司遭受了近2000亿美元的损失。随着旅行限制措施现已基本取消，国际民用航空组织预计，本季度大多数航线的乘客需求将恢复到疫情前的水平，到年底将比2019年的水平高出约3%。

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