本周，航空业高管齐聚伊斯坦布尔参加该行业的年度大会。在此期间，与会者的情绪明显高涨，并对高通胀或经济增长乏力可能抑制需求的担忧不屑一顾。国际航空运输协会总干事Willie Walsh为这一趋势定下了基调，他将2023年的盈利预测提高了一倍，且预计该游说组织所代表的300家航空公司的净利润将达到98亿美元。

据了解，由于休闲旅游的反弹，航空公司的夏季预订量大幅增加，而这种反弹始于短途航班，并越来越多地在利润更丰厚的长途航线上站稳脚跟。

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此外，这种乐观情绪在很大程度上是由于许多航空公司在疫情最严重时期经历了近乎全军覆没的经历。在经历了机队停飞、政府救助等痛苦遭遇之后，高管们似乎准备迎接反弹，即使不确定性依然存在。

汉莎航空首席执行官Carsten Spohr表示:“我们的行业在从新冠疫情中复苏的过程中非常保守。这就是我不紧张的原因。”

同时，Walsh在开幕致辞中小心翼翼地提醒与会者，对于一个年收入超过8000亿美元的行业来说，利润率仍然很低，因此还有很长的路要走。

还有一个未知因素是商务旅行的可持续性，高管们认为这仍低于他们希望看到的水平。维珍大西洋航空公司首席执行官Shai Weiss在活动的第一天发表讲话时表示，企业客户“没有回来”，这与同行的类似观察相呼应，这些同行依赖休闲旅行者占据利润丰厚的客舱前端。

不过，大多数人都认为，由于人们保住了工作，油价也在回落，再次出现严重衰退的风险正在消退。

航空公司高管各抒己见

根据航空数据提供商Cirium的初步数据，欧洲和美国的航空公司计划今年运营的航班数量与2019年几乎相同，但座位容量略高。

美联航(UAL.US)首席执行官Scott Kirby表示：“我认为需求是可持续的，并将继续下去，我们看到的只是一个结构性的更高水平，尤其是休闲需求。”

法航荷航首席执行官Ben Smith也表示，他对未来几个月仍持乐观态度，因为客户优先考虑航空旅行，而不是其他形式的支出。

Smith在伊斯坦布尔称:“今年和去年一样强劲，我们的夏天甚至更强。我们对商业客户的依赖程度不像一些竞争对手那么高。”

不仅如此，这种反弹也影响了航空公司补充机队的方式。空客首席商务官Christian Scherer表示：“宽体飞机市场非常非常有前景，”他指出长途航线上的旅行活动增加，这些航线通常对航空公司来说更有利可图。

据了解，Scherer在伊斯坦布尔会见了飞机客户和潜在买家，试图在本月晚些时候的巴黎航空展(Paris Air Show)前敲定国内订单。巴黎航空展通常是航空公司宣布交易的场所。航空公司的订单很快就满了，尤其是因为空客(EADSY.US)和波音(BA.US)多年来最受欢迎的机型都已售罄。

总结

在国际航空运输协会的会议上，乐观情绪显而易见，组织者表示，这是迄今参加人数最多的一次。超过1520人参加了这次活动，这是自所有疫情开发以来首次举行的活动。明年的国际航空运输协会会议将在迪拜举行，阿联酋航空将作为东道主。

Walsh的继任者、泛欧航空集团国际航空集团的掌舵人Luis Gallego表示，需求的可持续性是“我们每天早上在办公室都会遇到的问题”。他表示，到目前为止，第二和第三季度的业绩仍然“超级强劲”，甚至今年最后一个季度的业绩也与公司的预测“相符”，“所以我们没有看到任何疲软”。

此外，Walsh试图淡化人们对机票价格随着需求增加而上涨的看法。Walsh表示，与疫情前的水平相比，第一季度的票价与2019年“持平”，供需基本平衡。

Walsh称:“我们看到，高端旅游的复苏速度略快。

一些航空公司高管倾向于采取更为谨慎的态度，提醒人们航空业过去经常经历的从繁荣到萧条的周期，以及充其量仍不确定的经济前景。

维珍大西洋航空公司的Weiss表示:“我们感觉很好，但我很犹豫。燃料、利率、通货膨胀等宏观因素对我们的人民、客户和企业都有很大的影响。”

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