2月16日零点30分，北京地铁线路分公司综合维修三项目部四维修部线路工孙雪峰和同事一道出发，前往检修轨道。

从北京地铁昌平线朱辛庄站开往生命科学园站方向的地铁轨道，有一段620米长的弯道。

1月底，孙雪峰曾与同事一同检修过这段弯道处的轨道。这次检修，孙雪峰是为了再次查看弯道处轨道的磨损程度。

从朱辛庄站到弯道轨道检修处有一公里的距离。孙雪峰与同事必须得在地铁停运且轨道断电的时候，才能行走在轨道上进行巡检、养护维修、故障处理和应急抢修等工作。除了大年初三，今年春节假期中，孙雪峰一直坚守在保障地铁行驶安全的岗位上。

靠着手电筒照亮前行的道路，走在布满零部件的轨道上，记者很难跟上孙雪峰的步伐。

“这种路，从2002年我进入北京地铁公司，已经走了19年。我们得走快一些，检修任务必须赶在3点30分之前完成。”孙雪峰说，因为昌平线是户外线，所以检修最怕的是大风天、下雨天，没风和不下雨的时候就是好天气。而此时，户外的气温已下降到零下2摄氏度。

和时间争分夺秒，孙雪峰与同事一路走一路仔细查看。虽然这次检修有明确目标，但凡是被孙雪峰检查到的其他故障，他和同事都要第一时间记录下来，以便维修班组能够进行维修。

“越是节假日，咱们的任务就越重。只要地铁不停运，我们就坚守岗位。此外，地铁轨道的设备更新比较快，一丝一毫都不能出差错。”孙雪峰的话里透着一股严肃劲儿，“今天运气算好的，咱们轻装上阵，走的路也不是很远。要是把一些装备都扛上的话，就更不容易了。”

凌晨1点左右，孙雪峰和同事抵达要检修的弯道处轨道。他们拿出轨距尺和测磨仪，开始检修工作。

“这620米的弯道处轨道往往一高一低，是针对地铁行驶在弯道处受离心力的作用而专门设计的，是为了保障地铁安全运行。因此，受力的一侧铁轨，会有磨损。”孙雪峰指着受力一侧的轨道说。在手电筒亮光的照射下，受力一侧轨道闪闪发亮，与另一侧轨道形成鲜明对比。

每间隔5米左右，孙雪峰就要弯下腰用轨距尺测量一下轨道的间距是否达标，在一些特定的位置，还要拿出测磨仪测量受力一侧轨道的磨损程度。

“别小看这测磨仪，我们测量轨道磨损程度要精确到毫米。”孙雪峰说，大铁轨与小仪器，毫米见精微。

测量到一半时，孙雪峰直了直腰。“每测量一下，你们就要弯一下腰仔细查看，这一路要弯多少次腰？”记者问。

“还行，今天的工作量不算大。一会儿回去看看线路检查登记簿就知道弯腰多少次了。”孙雪峰的同事庞博一边回答，一边与孙雪峰继续检修。

经过近1个小时的检修，孙雪峰和庞博终于检修完了620米长的弯道。回程的路上，细心的孙雪峰发现轨道上有一处连接零件震断了，他立马拿出手机告知维修班组的同事。

凌晨2点左右，记者与孙雪峰一行回到了朱辛庄地铁站。记者算了算线路检查记录簿上的数据，总共112次，这也意味着孙雪峰此行与同事共弯腰112次进行检修。

对于孙雪峰来说，他的工作并没有结束。与记者简单寒暄了几句之后，他要去和维修班组的同事会合，进行维修工作，直到3点30分夜间施工截止时间。

凌晨4点，伴随地铁接触轨开始送电，新一天的运营又将开始……

关键词： 620 112 弯腰