乘坐网约车，却被高德打车“默认勾选”高价车型。

对有关高德打车侵害消费者权益的投诉，长江商报记者进行了实地打车探访，发现确实存在“默认勾选”涉嫌侵害消费者权益的事实。对此，业内专家指出：此操作高价车的订单，高德平台按佣金比例的抽成更高，应是高德打车APP功能设计使然。

近日，消费者赵先生向媒体反映，高德打车预估价与实际不符，预估价32元实付70多元。打开高德地图可见，点击打车并填写出发地和目的地后，页面会显示经济型、舒适性、品质出行等选项，费用逐渐递增，每个类型下有多家网约车服务，预估价格各不相同。

赵先生称，选择经济型车型后，下面多家服务商默认勾选，他挨个取消，只保留了最便宜的一个，但最后仍有被折叠的选项没有被取消，他最终约到的是一辆高价车。

高德打车这一举动备受质疑，一律师向长江商报记者指出，默认选项不是合法合规，侵害了消费者的知情权和选择权。

香颂资本执行董事沈萌认为，“这种具有欺诈嫌疑的手段不能长久，也不利于企业品牌建设，如果高德并不知情，则说明其管理体系存在明显漏洞。”

“默认勾选”侵害消费者权益

近日，长江商报记者在武汉市注册了高德打车账号，体验了一次高德打车全过程。

从出发地到目的地，大约13公里的路程，预约成功后，高德地图页面优先进入眼帘的是特惠一口价车型，价格显示近21元，被自动勾选。下面的经济型车辆、出租车辆也被自动勾选。

此外，舒适型车辆共11种选项，商务型车辆共5种选项，豪华型车辆共3种选项，价格37元至119元按以低到高的顺序排列，并未自动勾选。

也就是说，在并未下翻页面的情况下，如果直接进行叫车，会向特惠一口价、经济型以及出租车辆同时发出邀约，价格从21元到32元和打车计费都有可能。

平台为何要默认高价车选项?对此，高德客服在赵先生的订单处理上回应，是为方便大家，消费者不满意可给予优惠券补偿，若不需要此项功能，可手动滑动取消勾选，便不会派车。

不过，消费者对此各有说法。长江商报记者梳理发现，在百度贴吧、知乎、黑猫投诉上，关于高德打车收费以低价诱导消费，车费预估价格与实际支付价格差价过大的投诉和讨论随处可见。赵先生认为，既然选择了经济型，那肯定是考虑出行的费用问题，但打车系统故意把提示信息弄成小字，并把钱多的“藏”在后边，有一种上当受骗的感觉。

那么，默认勾选是否合法合规?北京亿达(上海)律师事务所董毅智律师在接受长江商报记者采访时指出：“默认选项不是合法合规，首先侵害的是消费者的知情权和选择权。”

高价车使平台抽成比例更高

虽然高德客服回应称，可手动取消勾选，但据赵先生反映，有被折叠的选项，在手动取消勾选只保留最便宜的车型后，他最终约到的是一辆高价车。

对此，长江商报记者实际体验发现，高德打车上经济型车辆众多车型被放在折叠选项里，若没有打开折叠选项手动取消，还是存在部分车型被默认选中。

在一个相对不繁华的地段，长江商报记者关闭一口价车型之后的所有默认选项，等待了近三分钟并无车辆接单，期间平台会弹出是否需要呼叫其他价格相对较高的车辆或者是否愿意添加费用以提升接单率等消息。

长江商报记者注意到，在网约车自有平台输入相同出发地和目的地，预估价格和高德打车几乎相同。多位网约车人士也向长江商报记者证实了这一点，目前包括高德、百度、微信、支付宝等多个服务平台都开通了打车服务，平台上几乎覆盖了全城所有的网约类别。各个服务平台上打车价格计算方式和网约车平台几乎相同，对于司机和消费者而言没有明显影响。但对于服务平台而言，高价车订单按佣金比例抽成更高。

香颂资本执行董事沈萌在接受长江商报记者采访时指出：“高德是一个信息中介服务，费用是从商家的收益中分成，相比而言高价车高收费下的收益会比低价车低收费多。”

高德网约车业务被指尚不成熟

另一方面，地图软件高德进军打车业务，也是其商业化的落地。

公开资料显示，高德地图的前身是高德软件有限公司，2002年成立，开始了GPS应用的发展。创业之初的高德，敏锐的捕捉了当时市场的空白，努力占取市场份额。2004年6月，高德成为全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业。

2005年8月，高德收购中国领先的基础地图服务提供商北京图盟科技有限公司。同年，高德开始向宝马、本田等车型提供导航电子地图。很长一段时间里，高德地图主要收入是靠车载导航来赚钱的，通过收取一些汽车相关费用来获取利润。

在和百度地图双寡头之间的厮杀下，高德增加营销费用，拖累业绩整体表现，在2014年7月退市前最后一个季度，净亏损4600万美元。

也是当年，阿里巴巴集团宣布拟以美国存托股票(ADS)每股21美元的价格，对高德公司股票进行现金收购。交易完成后，高德成为阿里全资子公司，融合进阿里生态体系。

融入阿里后，“新高德”更加重视数据的采集和更新同时，通过大量吸引用户和流量，创建基础平台，高德找到了“广告商”一般的转型路径，通过对商业店铺做宣传而获利。

2017年高德推出的聚合打车服务，接入了众多出行服务平台，在全国范围内，提供出租车、经济、舒适、商务、豪华等多种车型，以及即时打车、预约、接送机、代叫车等多种场景服务。依靠着原有的数据基础和用户体量，打车成为高德商业化的另一项途径，通过和网约车平台分成，高德成为坐享渔翁之利的赢家，也为高德向本地生活服务商业化扩张打下基础。

目前，高德打车业务默认选项备受质疑，这条路的商业化发展仍需时间检验。香颂资本执行董事沈萌认为，“这种具有欺诈嫌疑的手段不能长久，也不利于企业品牌建设，如果高德并不知情，则说明其管理体系存在明显漏洞。”

电子商务观察员鲁振旺在接受长江商报记者采访时指出：“互联网杀熟也好，默认高价车也好，本质上都有损用户的信任度和忠诚度，高德地图的网约车业务还不成熟，没有建立类似于滴滴的分级网约车体系，一定会存在高价车经济型用车不均衡的问题，这也是高德地图需尽快解决的问题。”(记者 曾思嶒)