国六B车型禁售政策将如期而至。5月9日，工信部等5部门下发通知显示：自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。

届时，市场中不符合国6B排放标准的库存车辆无法满足排放要求，将不能完成车辆登记手续。但同时，对于国六B非RDE车型，留出了半年的销售处理窗口。

按照历史经验来看，每次国家排放标准改革和切换期间，车市都会迎来一轮降价潮流。那这次国家排放标准变革之际，会对乘用车行业有何影响？会掀起新一轮的价格战吗？如何才能把握机遇？

(资料图片仅供参考)

何为国六B标准？

所谓的“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准，分为A、B两个阶段。

从排放限值上看，“国六A”其实是“国五”与“国六B”之间的过渡阶段，两者之间的数值相对接近，而限值更为严苛的“国六B”才是真正的“国六”排放标准。

以最终的国六B标准，国六B是对一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物等全面控制，相对于国五标准来说，国六标准要将汽车的污染物降低一倍；国六B下Nox的限值只有国五标准的20%不到，全面向国际标准看齐。

不仅如此，法规还新增了RDE测试，法规实施后销售的车型都需要按照RDE重新实验并申报公告，对主机厂以及供应商均提出了更高的要求。

受此为影响因素之一，今年以来市场端也持续出现大幅降价情况。但“降价潮”却并未带来好消息，车市也并未如愿出现开门红。

会掀起新一轮价格战吗？

对于接下来车企的清库存是否会再度掀起降价潮，乘联会秘书长崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象。

一方面，虽然国六B和国六A相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增了对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。

但早在2016年底，环境保护部、国家质检总局等部门便联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》分为A、B两个阶段，还明确了将于2023年7月1日，实施国六B标准。

还有部分地区选择跳过国六A，提前执行国6B标准。如北京市公交、环卫车辆自2019年7月起执行国6B标准，其余车辆推迟一年；上海、天津、广东轻型车自2019年7月起 执行国6B标准。

因此众多车企业对国六B的实施早已有预期，大部分都已提早布局，生产符合国六B标准的车型号。目前主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术。根据机动车环保网，在2023年2月25日至3 月3日生产公告的37.7万辆车中，符合国6B阶段限值的车辆占比高达99.8%。

海通证券研报还显示，2021/2022全年，以及 2023 年初以来生产的国六A 车型分别仅为 91/31.4/0.4 万辆，仅占全部产量的4.9%/1.7%/0.2%。

另一方面，目前不符合国六B排放标准的库存车辆不高。近日乘联会秘书长崔东树介绍，国六B非RDE车型的库存已经减少到不足100万辆，而国六A车型的库存更为稀缺，在接下来的5月和6月仍有充足的消化时间。

再加上，早在3月份之际，政策尚未明确，部分车企已经通过降价提前清理国五排放库存。现在政策“靴子落地”，价格不会有较大的波动。

尾气处理产业链或受益

任何事情都有两面性。目前我国的国六标准是根据国五标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，可以算是目前全球最严的汽车排放法规之一。

目前机前控制与机内燃烧经过多年的改善已达到较稳定的水平，要实现国六排放达标只能通过尾气后处理技术的升级。因此随着国六排放标准在全国范围铺开，国内尾气处理产业链无疑将迎来发展良机。

天风证券指出，国六排放标准实施后，轻型柴油车、重型柴油车和汽油车的尾气处理催化剂单价平均增幅达105.72%，我国机动车尾气处理催化剂市场规模将达到938亿元，相较原有国五排放标准下的市场规模大幅增长156%。

尾气后处理系统的生产主要分为载体生产、催化剂涂覆和催化单元封装3个环节，载体和催化剂是关键。

在汽车尾气后处理系统中，载体为尾气处理化学反应提供了反应场所，其结构和物理性能直接影响尾气处理的效率，是汽车尾气后处理系统的核心部件，而催化剂更是起催化作用的主体，其成分和用 量直接决定尾气处理系统的效果。

民生证券历史研报指出，国六实施有望带来国产替代+市场扩容两大机遇，国内相关材料企业迎来黄金发展机遇。由于国六标准严格程度几乎与欧美地区保持一致水平，国内企业有望实现技术的突围，加快国产替代的进展。

其建议关注上游蜂窝陶瓷、催化剂和分子筛等材料行业，根据技术成熟度和产能规模，推荐奥福环保，国瓷材料，中自科技和中触媒。

华西证券研报还表示，预计本次降价有助于：加速尾部品牌库存出清和行业洗牌；优质自主车企加速抢夺份额，加快车企格局重塑。长期来看，电动智能、秩序重塑主线不改，坚定看好优质自主崛起。

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